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TRACTO-RETRO DU RHIN
Historique de la C.I.M.A. et l´International Harvester Co. Usine de Saint Dizier. Présentée par Etienne GENTIL.
En 1905, c´est à dire trois ans après la fusion de Mc Cormick et Deering se
crée en France la C.I.M.A. (Compagnie
internationale de Matériel agricole) ceci en vue d´exploiter avec L´International
Harvester Company les brevets de la marque Deering dont tous les produits importés étaient commercialisés
par la société Faul. Les
produits International Harvester commercialisés sous le nom de Mc
Cormick continuent d´être distribués par le réseau de la
compagnie Robert Wallut &
Cie. La
C.I.M.A. fonde ainsi une usine à Croix
Wasquehal dans le Nord
du pays, cette usine est opérationnelle à partir de 1909 et produit
du matériel de fenaison Deering,
en 1921 s´ajoute une
ficellerie. En
1934 la C.I.M.A. fusionne avec la compagnie Wallut, cette nouvelle
compagnie se nomme C.I.M.A.-Wallut
et l´usine Wallut de Montataire (Oise) continue de monter du matériel
importé des Etats Unis et de produire des matériels de travail du sol
tels que charrues, déchaumeuses et semoirs. En
1948 les deux marques Mc Cormick
et Deering fusionnent
en une marque unique: Mc Cormick-Deering
de ce fait la CIMA-Wallut est rebaptisée: C.I.M.A.
Mc Cormick-Deering. Entre
temps un grand nombre de tracteurs Mc Cormick-Deering sont importés
dans le cadre du plan Marshall, mais les restrictions gouvernementales
dues à la Circulation de devises menacent de nuire au développement
de la motorisation agricole en France, il ne faut pas oublier qu´à
cette époque la France est en retard par rapport à d´autres pays. La
C.I.M.A. soutenue financièrement par la maison mère de Chicago et le
gouvernement français créent en 1950 une usine de production de
tracteurs à Saint Dizier en Haute Marne. Ce choix n´est pas fait par
hasard, d´une part cette
région est réputée pour ces fonderies et sa métallurgie et d´autres
part la reprise des Ateliers de Champenois, un constructeur de matériel
de ferme, permet l´assemblage immédiat de tracteurs dont une partie
des composants est importé des Etats Unis. Le
Farmall FC Le
premier tracteur assemblé à St Dizier est le Farmall C qui prend le
nom de FC F pour la France. Ce
tracteur est équipé tout d´abord du moteur provenant de l´usine de
Rock Island le C113 de 22 CV L´allumage
est assuré par un distributeur rotatif, le refroidissement s´effectue
par un thermosyphon. Ce
moteur est également utilisé comme moteur auxiliaire sur les
moissonneuses batteuses F44 et F64, mais l´allumage s´effectue par
magnéto. Le
train avant est large à voie réglable mais le tracteur peut être
livré en „row crop“. Sa
boite de vitesses est à 4 rapports avants (3,8 km/h, 6, 8 et 16.5
km/h)et une marche arrière. Le
FC dispose de freins indépendants sur les roues arrières commandées
par des pédales jumelées. Le
premier FC est assemblé à Saint Dizier en 1951 et porte le numéro de
série FC 00.501 Le Farmall Super FC
Sur
la base du Farmall FC, la C.I.M.A. produit à partir de 1952 le Farmall
Super FC, à part le moteur toujours importé des États Unis, toutes
les autres pièces sont de fabrication française. Le
moteur du Super FC (C123)
monte en cylindrée, désormais 2016cm3, l´alésage passe de 76,2mm à
79,4mm et la puissance de 22 à 24 CV. Le système de refroidissement
est activé par une pompe à eau.
Ce
tracteur peut être équipé du relevage hydraulique „Touch Control“ et le premier Farmall Super FC porte le numéro de
châssis: FARM SFC 02.494 Les Farmall de St Dizier passent au Diesel
Les
moteurs des Farmall s´avèrent gourmands en essence, ainsi la Cima
équipe les modèles Super FC à partir de 1952 d´un moteur
Diesel provenant de l´usine allemande de Neuss. Le Farmall prend le
nom de FCN dont le quatre
cylindres DF124 affiche une
cylindrée de 2032cm3 (alésage/course 80mm
X 101,6mm) La puissance atteint 24 CV à la poulie, ce moteur est
extrapolé du moteur à essence américain C113. Le premier FCN porte
le numéro de châssis 02.474. En
1953 le fcn est commercialisé pour 1 300 000 Francs. Les Super FCC et Super FCD
Issus
des modèles précédents, ces Farmall 100% français sont équipés de
moteurs fabriqués à St Dizier. Le
Super FCC reçoit le groupe FC123 développant 30CV à 2000 1/min,
produit en 1952 le premier FCC porte le numéro de châssis FAR
SFCC 03.886 Le
Super FCD remplace à son tour le FCN et reçoit le moteur FD123 extrapolé du FC123, ce moteur développe 28CV au régime de
1800 1/min. Le premier Super FCD tombe de chaîne en 1953
et porte le numéro de châssis FAR
SFCD 10.801. Une installation hydraulique est disponible en option
et permet le montage d´un chargeur frontal d´un bras ou l´utilisation
de vérins auxiliaires. Le F 235 et F 235D
Ces
tracteurs débutent sur le marché en 1957 et représentent les dernières
évolutions des tracteurs construits sur la base des FC. Ils peuvent être
équipés du relevage hydraulique type „Modulor“
ce système de report de charge permet d´éviter le patinage. Le
Farmall F 235 coûte 892 00 Francs en 1959, le FCD avec avant train
large est catalogué pour La
somme de 1 034 000 Francs. Un
réducteur monté sur la boite de vitesses en option permet d´obtenir
6 rapports de travail et deux rapports routiers ainsi que deux rapports
de marche arrière. Le Farmall CUB Français
La
Cima, qui vise le créneau des petites exploitations agricoles et
surtout maraîchères, décide de produire le Farmall CUB dans son
usine de St Dizier, jusqu´en 1955 le Farmall CUB était importé de l´usine
de Rock Island (Illinois). Le CUB français conserve l´architecture du
CUB américain dite "Cultivision" conçue par le styliste
Raymond Loewy.
CUB Américain (Etienne GENTIL) Le
moteur C 60 est un quatre cylindres à soupapes latérales provenant de
la firme américaine Continental, il sera ensuite produit à St Dizier
et son allumage sera à distributeur contrairement au moteur américain
disposant d´une magnéto. La cylindrée de 974cm3 permet une puissance
de 13 CV à 1800 tr/min. La boite de vitesses est à 3 rapports avants
et une marche arrière. Le
premier Farmall CUB sorti en 1955 porte le numéro de châssis Farm
Cub 180 408. Le
Super CUB sorti en 1958 porte le numéro de châssis S. Far. Cub 720 000. L ´Utility FU Super FC et
Utility 235
Ce modèle est destiné aux exploitations agricoles céréalières, il est nommé Utility comme ses frères américains, son aspect plus compacts le rend apte à des travaux nécessitant des efforts importants à la barre et à des transports routiers. Une version vigneronne est également disponible.
Les moteurs et boites de vitesses sont issus des Farmall. Le premier Utility FU Super FCC sort de chaîne en 1955 et porte le numéro de châssis :SFCCU 12699. Le même modèle
motorisé par le Diesel FD 123 a le numéro de série:SFCDU 15998. Le Vigneron Vineyard
Super FCC sort en 1954 et porte le numéro: SFCC.V
12 700, la version Diesel Vineyard
Super FCD s´attribue le numéro :
SFCD.V 19 996. Les Utility suivent la même évolution que les Farmall et après l´introduction du Modulor et se nomment: ·
Utility
FU 235 no de séries
310 000 ·
Utility
FU 235 D 410
000 ·
Vineyard FV 235
510 000 ·
Vineyard
FV 235 D 610
000 Le F 135 D et le F 137 D En collaboration avec L´IH Neuss, la Cima conçoit en 1957 un tracteur de petite puissance à moteur Diesel
sur la base du D217, en France il prend la l´appellation FD 135. Son moteur est un deux cylindres Diesel (FD 74) de 1217 cm3 de cylindrée (alésage /course: 83,3mm X 101,6mm) . Sa boite de vitesses provient de la firme ZF (Zahnrad Friedrichshafen) dispose de 6 rapports avants et une marche arrière.Il est
équipé d un relevage hydraulique Bosch ou MGF.
Les
pneumatiques arrières sont des 8 ou 9 x 24, les roues directrices ont des
5,00 x 15.
Reconnaissable à sa calandre crème le 137 D est une évolution du 135 D qu´il remplace et qui offre en série le relevage hydraulique du type "Modulor" et l´installation électrique, la prise de force centrale reste une option. La Série 265
Ces tracteurs de transition sont une évolution des 235 et sont équipés du moteur FD 136 développant une puissance de 35 CV à 2000 1/min (alésage x course 83,3 x 101,6mm) La boite de vitesses est à 6 rapports avants et un rapport arrière (de 1,3 à 18 km/h pour le Farmall et de 1,5 à 21 km/h pour l’Ùlility) Le relevage est du type Modulor. Le 265 existe également en type Vigneron avec une voie de 1,04m. DLD2 fabriqué par l'usine IH de Neuss (Allemagne) (Etienne GENTIL) Le F 240
Ce tracteur est équipé du moteur FD 128 (81 x 101,6mm) développant 30 CV à 1800 1/min. Sa boite de vitesses est déjà une évolution par rapport aux modèles précédents et aux concurrents puisqu´elle est „synchro sélective“ Elle comporte 12 vitesses avants et 2 marches arrières sélectionnées sur 2 gammes (lente et rapide) et 6 rapports ( lente 1,60, 2,52, 4,38, 6,96, 9,18, 16,64 et rapide 2.06, 3,27, 5,69, 9,04, 11,93, 21,63) avec pneus 11 X 36. La prise de force est indépendante et peut être proportionnelle à l´avancement. Le relevage hydraulique est à contrôle de position et contrôle de traction, sa capacité de relevage permet de lever des outils de 500kg. Les freins sont à disques et le frein à main de stationnement est indépendant. Le tableau de bord comprend un compte tours en série.
F270 avec charrue IH sortant d'un chartil de ferme champenoise (Etienne GENTIL) Le Farmall F 267
C´st
l´ultime évolution des tracteurs de St Dizier basés sur le Farmall C,
FC, 235 et 265. Il est désormais équipé du relevage à contrôle de
position et de traction.. Les
gammes "Common Market"
À partir de 1965 les tracteurs produits à Saint Dizier seront similaires à ceux produits à Neuss en Rhenanie et seront équipés de nouveaux moteurs à injection directe fabriqués à Neuss. L´usine de Saint Dizier produits toutes le boites de vitesses des tracteurs de la gamme "Common market" Famille A (323, 423, 353, 383 et 453) Famille B (523, 624, 724 et 824) À partir de 1969 se joignent les "6 cylindres" équipés de boites ZF. Les tracteurs produits à St Dizier sont destinés au marché français et aux marchés d´exportation francophones. L ´Utility FU Super FC et Utility 235
Ce
modéle est destiné aux exploitations agricoles céréalières, il est
nommé Utility comme ses frères
américains, son aspect plus compacts le rend apte à des travaux necessitant des efforts importants à la barre et à des
transports routiers. Une version vigneronne est également disponible. Les
moteurs et boites de vitesses sont issus des Farmall. Le premier Utility FU Super FCC sort de chaîne en 1955 et porte le numéro de châssis :SFCCU 12699. Le même modèle motorisé par le Diesel FD 123 a le numéro de série:SFCDU 15998. Le Vigneron Vineyard Super FCC sort en 1954 et porte le numéro:
SFCC.V 12 700 la version Diesel Vineyard Super FCD s´attribue le numéro
: SFCD.V 19 996. Les
Utility suivent la même évolution que les Farmall et après l´introduction
du Modulor et
se nomment: ·
Utility FU 235
no de série.
310 000 ·
Utility FU 235 D
410 000 ·
Vineyard FV 235
510 000 ·
Vineyard FV 235 D
610 000 Le
F 135 D et le F 137 D En
collaboration avec L´IH Neuss, la Cima concoit en 1957 un tracteur de
petite puissance à motuer Diesel sur la base du D217, en France il prend
la l´appellation FD 135. Son moteur est un deux cylindres Diesel (FD 74) de 1217 cm3
de cylindrée (alésage /course: 83,3mm X 101,6mm) . Sa boite de vitesses
provient de la firme ZF (Zahnrad Friedrichshafen) dispose de 6 rapports
avants et une marche arrière. Il est équipé d un relevage hydraulique
Bosch ou MGF.
Les pneumatiques arrières sont des 8 ou 9 x 24, les roues
directrices ont des 5,00 x 15.
Reconnaissable
à sa calandre crème le 137
D est une évolution du 135 D qu´il remplace et qui offre en série
le relevage hydraulique du type „Modulor“
et l´installation électrique, la prise de force centrale reste une
option. La Série 265
Ces
tracteurs de transition sont une évolution des 235 et sont équipés du
moteur FD 136
développant une puissance de 35 CV à 2000 1/min (alésage x
course 83,3 x 101,6mm) La
boite de vitesses est à 6 rapports avants et un rapport arrière (de 1,3
à 18 km/h pour le Farmall et de 1,5 à 21 km/h pour ( l'Ùlility) Le
relevage est du type Modulor. Le 265 existe également en type Vigneron avec une voie de 1,04m. Le F 240
Ce
tracteur est équipé du moteur FD
128 (81 x 101,6mm) développant 30 CV à 1800 1/min. Sa boite de
vitesses est déjà une évolution par rapport aux modèles précédents
et aux concurrents puisqu´elle est „synchro
sélective“ Elle
comporte 12 vitesses avants et 2 marches arrières sélectionnées sur 2
gammes (lente et rapide) et 6 rapports ( lente 1,60, 2,52, 4,38, 6,96,
9,18, 16,64 et rapide 2.06, 3,27, 5,69, 9,04, 11,93, 21,63) avec pneus 11
X 36. La
prise de force est indépendante et peut être proportionnelle à l´avancement.
Le relevage hydraulique est à contrôle de position et contrôle de
traction, sa capacité de relevage permet de lever des outils de 500kg. Les
freins sont à disques et le frein à main de stationnement est indépendant. Le
tableau de bord comprend un compte tours en série. F240 Devant le France (Etienne GENTIL) Le Farmall F 267
C´st
l´ultime évolution des tracteurs de St Dizier basés sur le Farmall C, FC,
235 et 265. Il est désormais équipé du relevage à contrôle de position et
de traction. Les gammes "Common Market"
À
partir de 1965 les tracteurs produits à Saint Dizier seront similaires à
ceux produits à Neuss en Rhenanie et seront équipés de nouveaux moteurs
à injection directe fabriqués à Neuss. L´usine
de Saint Dizier produit toutes le boites de vitesses des tracteurs de la
gamme "Common
market"
Famille A (323, 423, 353, 383 et 453) Famille B (523, 624, 724 et 824) À
partir de 1969 se joignent les "6
cylindres"
équipés de boites ZF. Les tracteurs produits à St Dizier sont destinés au marché français et aux marchés d´exportation francophones.
Pour le passionnés de la marque, nous conseillons la Visite du site de Benoist Lhuillery. http://www.farmall-service.fr.st
Et du superbe site de Gilles GRANIER sur les "Tracteurs Rouges" http://www.lestracteursrouges.com/
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