L'histoire du tracteur Porsche 

 

Le tracteur du peuple

En 1937, le professeur Ferdinand Porsche a obtenu de la part d'Adolf Hitler, un contrat identique à celui de Volkswagen (la voiture du peuple) qui lui demande de développer un tracteur populaire (Volksschlepper). A partir de ce moment les ingénieurs Porsche ont planché intensivement sur le projet dans les bureaux d'études.

De ces études, est né, en 1938, un prototype ressemblant à un tracteur, équipé d'un moteur à essence de 2 cylindres en V refroidi par air et d'une puissance de 12 CV, type 110. Le modèle suivant, le type 111, est également équipé du même moteur et d'une boîte de vitesses à 3 rapports.

Sa particularité est d'être équipé d'un double embrayage, le premier, simple à sec, le second hydraulique.

Plus tard, de 1940 à 1941, est né le tracteur du type 112, équipé d'un moteur 2 cylindres en V de 12 CV, en 1943 le tracteur du type 113, qui avait lui un moteur de 2 cylindres en ligne de 15 CV.

En automne 1944, Porsche déménage pour aller de Stuttgart vers Gmünd (Autriche).

Dans les années 1948/49, fut créé le premier tracteur Diesel du type 313 qui avait une puissance de 18 CV.

Porsche chez Allgaier

Après la fin de la guerre, Erwin Allgaier constructeur d'outils agricoles et fabricant de pièces en tôles, implanté à Uhingen dans le Souabe (Bade-Wurtemberg), s'est intéressé au projet d'un tracteur populaire.

C'est après un accord passé entre Allgaier et Porsche en 1949, qu'est sorti des usines le tracteur du type 313 pour Porsche et AP 17 pour Allgaier, ses deux tracteurs disposaient une puissance de 18 CV.

Pour satisfaire la très grande demande, dans les années 50, Erwin Allgaier reprend avec le soutien gouvernemental, l'ancienne usine Dornier à Friedrichshafen am Bodensee (lac de Constance).

En 1951, Allgaier livre 5 000 tracteurs de ce type, en 1952 est sortie des chaînes de constructions un tracteur d'une puissance de 22 CV, le AP 22. Sur les modèles AP 17 et le AP 22 fut créé une version à voie étroite (79 cm ) sous l'appellation AP 17 S et AP 22 S.

 

En 1952/53, une nouvelle chaîne de construction des moteurs fut mise en service par la maison Porsche. Ces moteurs Diesel, de 1 à 4 cylindres, (A 111, A 122, A 133, A 144) furent développés par le principe de construction par addition, (de façon à ce que les pièces essentielles construites à la chaîne, tel que piston, chemise, bielle, culasse, etc... soient interchangeables).

A 111		A 122
A 133		A 144

Le type A 111, qui a été construit en trois variantes, a trouvé un grand nombre d'acheteurs.

En 1953, Allgaier enregistre une part d'exportation qui s'élève à 35 %.

En 1954, Allgaier commence à exporter au Brésil un modèle à voie étroite, qui est construit sur la base des AP 17 S/AP 22 S, muni d'un moteur Diesel.

Spécialement conçu pour les plantations de cafés, il disposait d'une belle apparence aérodynamique intégrale, il ne fut proposé qu'avec une fraise, son architecture lui interdisant tout équipement arrière.

Certes, Allgaier offrait une technique moderne, mais la pression de la concurrence ayant considérablement augmenté, c'est à ce moment que l'avenir du tracteur agricole d'Allgaier se décide.

C'est après une étude financière et une analyse du marché, que les sociétaires se résolurent à abandonner la construction des tracteurs et décidèrent de se consacrer exclusivement à la fabrication des pièces en tôles et des outils de constructions dans l'usine de Uhingen.

De 1949 à 1955, 30 000 tracteurs Porsche, son sortis des usines Allgaier à Uhingen et Friedrichshafen.

Porsche-Diesel

La nouvelle société, fondée, le 1er janvier1956 avec pour nom Porsche-Diesel-Motorenbau-GmbH [(Motorenbau = construction de moteurs) (GmbH = S.A.R.L.)] implantée à Friedrichshafen était une filiale à 100 % de Mannesmann AG (AG = S.A.).

La Porsche KG, (KG = société commanditaire) à Stuttgart, à pris le contrôle d'une partie du travail de construction et de développement.

Les nouveaux tracteurs Porsche identiques en tout point à leurs ancêtres Allgaier hormis les 2 types des 3 A 111 qui ont reçu une meilleure distinction, A 111 V au lieu de A 111 K et A 111 au lieu de A 111 L.

En cours d'année, plusieurs petites modifications ont été accomplies, telle que le logo P pour Porsche au lieu de A pour Allgaier, (P 111, P 122, P 133, P 144) le paraphe Allgaier fut remplacé par Porsche-Diesel et le blason avec Allgaier-Diesel fut respectivement remplacé par Diesel sur le capot moteur. Le AP 18 remplace le AP 16 qui tout comme lui ne bénéficia pas de l'embrayage hydraulique.

En 1957, 16 000 m² d'ateliers spécialisés sont construits, bénéficiant des techniques de fabrication les plus récentes, Porsche-Diesel pouvait envisager une production annuelle allant jusqu'à 20 000 tracteurs.

Avec tout juste 11 000 immatriculations de tracteurs, Porsche-Diesel passait, d'après les statistiques, du 6ème constructeur allemand en 1957 au 2ème en 1958.

L'offre continuelle des tracteurs abouti au remplacement des types P 111, P 122, P 133 et P 144 par les 3 types Junior, Standard, Super et plus tard s'ajouta le Master.

Le junior, type 108, fut équipé d'un moteur monocylindre d'une puissance de 14 CV et d'une boîte de vitesses de 5 rapports AV et 1 arrière, ZF.

Ce modèle fut construit en trois variantes identifiées K, L, S. Le Standard, type 218 qui existait en 3 modèles, fut équipé d'un moteur d'une puissance selon le cas, de 20, 22 ou 25 CV en bi-cylindre, et de la boîte de vitesses ZF de 5 rapports AV et 1 arrière.

Il existait également une version à voie étroite le AP/S. Le Super N, type 308, équipé d'un moteur 3 cylindres, d'une puissance de 38 CV et de la boîte de vitesses Porsche, à 5 rapports AV et 1 arrière.

Le Super B, (type B 308) qui à travers des équipements et des possibilités d'exploitations spéciales, était prévu pour les travaux publics, se fut particulièrement la prise de force à l'avant et l'hydraulique qui permettaient l'adaptation de divers équipements.

En parallèle de ces 2 modèles, était construit un tracteur à voie étroite, le Super S, type S 308.

Le P 144 fut remplacé par le Master 4 cylindres de 50 CV.

Junior		Standard
Super		Master

Fin 1958, Porsche-Diesel recherchait une baisse spectaculaire du prix de vente de ces tracteurs, pour les rendes accessibles aux petites exploitations. Pour cela il crée deux types de tracteurs simple sous la désignation de Junior V qui ne coûte pas plus de 4980 DM et Standard V qui lui ne coûte que 7800 DM.

En 1958, une série spéciale de 150 exemplaires de Junior 4, type 108-4, fut construite, la particularité de cette série fut de posséder un inverseur de marche.

En 1960, une modification des moteurs porte l'alésage de 95 à 98 mm, ensuite on modifia le numéro de construction qui passa de 108 - 408 à 109 - 409, la même année est sorti, le Standard T, type 217 et le Standard Star, type 219.

La nouvelle boîte de vitesses T 25 fut élaborée pour la première fois en commun avec KHD.

Aux Super B, N et S, déjà en vente, s'ajoutait le Super L, type 318 et 319 (différence due au diamètre de l'alésage) et le Super Export, type 329 qui lui fut équipé de la boîte de vitesses T 25 et du moteur 309 de 3 cylindres.

Cependant, malgré un effort considérable dans plusieurs domaine, Porsche ne put garder la 2ème place des ventes en Allemagne, laquelle fut cédée en 1960 à IHC.

Une année plus tard, la situation pour Porsche n'était pas meilleure à cause d'un agrandissement du marché allemand et de la concurrence, en automne 1962, MAN prit en charge la construction des tracteurs et devint majoritaire dans le capital de la "Porsche-Diesel-Motorenbau-GmbH".

Malgré cela, 3 autres types de tracteurs virent le jour. Le Standard Star, type 238 équipé d'un moteur de 26 CV et de la nouvelle boîte de vitesses T 25 puis, le Super 339 équipé d'un moteur de 30 CV et de la boîte de vitesses T 25 et enfin, le Master 429 équipé du moteur de 4 cylindres avec la boîte de vitesses Porsche à 5 rapports.

Pour pouvoir proposer des tracteurs ayant une puissance supérieure à 50 CV, fut recherché une nouvelle ligne de production des moteurs.

      Un P 312 restauré par un passionné Brésilien                                                  Vue arrière

 

La fin d'une belle aventure

nombreux efforts, le consortium Mannesmann vint, après 8 années de Porsche-Diesel, à dissoudre la société "Porsche-Diesel-Motorenbau-GmbH".

Grâce à un précédant partenariat, se crée la société "Porsche-Diesel-Renault-Vertriebs-GmbH", son but, vendre le stock de tracteurs.

Le patrimoine industriel fut vendu à Daimler-Benz.

Ainsi se termine un chapitre de l'histoire agricole de Porsche, environs 120 000 tracteurs furent construits, par ce célèbre constructeur, qui su mieux que personne intégrer des innovations techniques pour ses réalisations.

Contrairement à beaucoup d'autres constructeurs agricoles aujourd'hui disparus, le cœur de Porsche bat encore dans le monde entier, dans les moteurs de ses célèbres voitures d'exceptions.

Damien KUHN

Damien est un spécialiste de la marque PORSCHE, il possède de nombreux types de tracteurs PORSCHE DIESEL , des contacts en Allemagne, avec la possibilité de procurer certaines pièces détachées. n'hésitez pas à le contacter.

Raymond

Tel 03 88 72 91 83 (le soir).

kuhn.damien@free.fr

 En 1945, alors que la société Allgaier était un fabricant de pièces en tôles embouties réputé, Erwin ALLGAIER (photo)décide de se lancer dans la fabrication de tracteurs agricoles. Le premier modèle sortit de l’usine au cours du printemps 1946. Sa conception relativement simple est le résultat d’un assemblage d’ensemble d’éléments existants (pont boite et moteur fixe à bouillotte d’origine Kaelble.

Le premier modèle sortit de l’usine au cours du printemps 1946. Sa conception relativement simple est le résultat d’un assemblage d’ensemble d’éléments existants (pont boite et moteur fixe à bouillotte d’origine Kaelble. Cette dernière avait comme particularité d’avoir une forme carrée sans capot de protection, un comble pour ce fabricant de pièces en tôles embouties réputé !  (la rumeur de cette association porterait également sur un mariage arrangé entre les enfants des deux parties)

	Ce premier modèle nommé type R18, tout simplement R pour robuste et 18 pour sa puissance moteur, fut présenté au public en Mai 1946.   L’été 1946, ce tracteur à subit des milliers d’heures d’essai dans la commune de Hohenhein (Allemagne) à la suite duquel fut déclaré apte à la construction en série. Pour parfaire ces essais, 5 autres prototypes furent construits en 1947. La construction en série ainsi que la commercialisation remontent à cette date. (Très peu de spécimens de ce type existent encore aujourd’hui)
En 1949 un nouveau modèle plus puissant, mais sur la même base de conception fut créé, son appellation Type R22. .(photo) Quelques détails techniques le différencient de son prédécesseur : des pneumatiques de dimensions supérieures, une bouillotte étroite aux angles arrondis, la puissance moteur passant à 22CV.
	Afin de donner un aspect un peu moins rustique à sa ligne en 1950, il sera équipé d’un capot moteur en tôle intégrant une caisse à outils et laissant dépasser dans sa partie supérieure la trappe de remplissage de la bouillotte Après ce changement, son appellation changea en A22 (A pour Allgaier). Cette ouverture dans le capot disparu par la suite à cause de la surélévation de celui ci.   Environ 15000 unités du type R18 /22 et A22 ont été produits
Sortie au printemps 1952 une dernière variante, type A24, (24 CV) est réalisée par une augmentation de la cylindrée et des éléments d’injection plus grands. Il se différencie par rapport au A22 par des ouvertures de refroidissement sur les tôles latérales de la carrosserie et par la disposition des phares plus en avant. De ce dernier environ 1250 exemplaires furent construits jusqu’an 1953, il signa la fin des ALLGAIER « bouillotte »
Parallèlement à la fabrication des tracteurs bouillotte, en 1949 Allgaier mis en production les modèles du type A30 et A40 qui furent élaborés par les ingénieurs Robert MACK et Karl RUOFF.  A partir des ces deux modèles, Allgaier changea de stratégie. Ils furent équipés de moteurs 2 cylindres en ligne verticaux et d’un refroidissement par radiateur, bien que le moteur repris la course et l’alésage du R18.  La distinction entre le A30 et A40 furent simplement la monte des pneumatiques arrières. Ils furent équipés d’une boite de vitesses d’origine Allgaier 6 Av et 1 Ar.
	Ils furent présentés au public à la foire de Francfort en 1950, leurs succès fut mitigé, 300 exemplaires furent construits dont 200 pour l’exportation vers la Turquie. Rencontrant quelques soucis de boite de vitesse, le A40 fut équipé par la suite d’une boite ZF à 5 rapports et pris l’appellation de A40Z. .(photo)

   En 1937 Adolf HITLER prend contact avec Ferdinand PORSCHE pour que dernier étudie la possibilité de réaliser un petit tracteur populaire accessible par tous les fermiers, cette étude pris le nom de Volksschlepper (tracteur du peuple).

Le cahier des charges de cette étude avait comme impératif une construction innovante, légère et d’un prix concurrentiel voire bon marché.

Porsche, jeune ingénieur diplôme et estimé, crée seul des modèles d’essais que nous retrouveront dans le prochain Tractomag. 

Ayant acquis une certaine expérience dans ce domaine, il lui manque l’outil de production. 

Son bureau d’étude étant à la recherche d’innovations pour développer le secteur agricole, Allgaier apprend que Porsche à obtenu de HITLER le programme de construction Volksschlepper. Une rencontre entre les deux parties aboutit à un partenariat.

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